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停车棚充电位被非充电车辆挤占，成为小区电动自行车充电的一大难题。有充电需求的居民认为，充电资源应优先保障充电需求，闲置车辆不应占用公共充电空间。可是，占用充电车位的居民却认为，小区缺乏专用非机动车停放区，充电车棚能遮雨且离单元门近方便取用。充电车位屡屡被占，是居民停车不自觉，还是小区管理不到位？让我们来听听各方的心里话。

记者到安河家园小区探访发现，充电车棚被不充电车辆占据的情况十分普遍，其中既有长期闲置的车辆，还有不少非充电车辆。正在“插缝”充电的王先生抱怨说，楼下的充电车棚停着各种“僵尸车”。“摩托车、三轮车、自行车……各种不充电的车都往车棚里停，有的还直接锁在充电栏杆上。”王先生说，曾多次向物业反映，但问题始终没有得到解决。

朝阳区某小区内不仅有多处充电车棚，还有四五个停车棚，可不充电的车辆依然经常占用充电位。居民林女士说，小区是回迁房，电动车、自行车保有量大。“我家楼下的停车棚已经停得满满当当，想用也用不上。”她告诉记者，停车棚虽然有不少骑车人使用，但更有大量闲置废弃的车停放，致使处于饱和状态。再加上有的居民楼距离停车棚较远，大家还是更愿意停得近一些，自家楼下的充电车棚就成了最好的选择。

“停车棚没地儿了，不想车子日晒雨淋就只能往充电车棚里停。”西城区某小区居民王先生说，电动车不允许停进楼道，但停放在充电桩前就没人管。“离得又近，又不用担心雨雪，充电车棚自然成了‘香饽饽’。”他说，不少居民骑电动车回家后，即便不充电，也会优先停在离自家单元门口最近的充电车棚里，实在停不下了，才会在周边道路上另找位置。

北京市社会科学院社会学所副研究员赵小平认为，“占位不充电”现象反映的是公共资源日益紧张和社区治理能力不均衡的矛盾。随着社区中电动车数量不断增加，已有的停放和充电设施无法满足现有需求。许多老旧小区车棚和充电桩的规划建设严重滞后，“僧多粥少”必然引发争夺。此外，多数车棚只有简单的遮阳避雨空间，未进行“充电区”与“停放区”的物理分区，导致充电位被不充电车辆占用，资源利用效率低下，加剧供需矛盾。

赵小平建议，通过“多元协商+科技赋能+疏堵结合”的方式破解难题。属地、物业及居民、法律专业人士可以成立专题议事小组，协商治理方案并明确各方责任。短期来看，针对“僵尸车”进行专项清理；针对明显“占位不充电”的车辆，保安、保洁人员或巡查志愿者在日常工作中，可以张贴温馨提示卡，建立初步的警示作用。更要建立长效治理机制，形成《电动自行车车棚使用公约》小罗代言米乐体育app下载手机版，明确车位使用规则和奖惩措施，对行动不便的老人、残疾人等特殊群体，提供“优先充电”“协助挪车”服务。同时，应该以科技赋能，扩容设施。利用小区闲置空间增设临时充电区并分区停放，安装摄像头或车位感应器，实时监控占位时长，逾期自动发送短信提醒。建立“占位投诉热线和快速处理机制”小罗代言米乐体育app下载手机版，居民通过物业电话、APP反馈后，工作人员及时到场协调处理。

为解决占位不充电的问题，社区还增设了两处专供停放的车棚，引导居民有序停放自行车及无充电需求的车辆；充电车棚明确划分出充电区域和非充电区域，实现物理隔离。同时，智能车棚管理方同意为晚归居民预留5个充电位，并与居民达成共识，约定充电时长、避免长时间占用充电位，值班人员也会及时挪走充满电的车辆。本报记者 鹿艺佳 实习记者 成进羽

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